新車販売台数ランキング総合スレ 162

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
https://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518595318


軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ

【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9　
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/

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2月
５０ ジャパンタクシー トヨタ 832

何か珍しいものを見た気がする

ア　ホンダは
タクシーださないノ

そらもう上質な車はタクシーなんてうんたらかんたら

ホンダは格上乗用車メーカーだからね
クラウン＝タクシーの格下メーカーとは一線を画するよ

グレイスタクシーあるよ

耐久性が低いので自称格上ホンダはタクシーには使われないよ
お客さん乗せて立ち往生するわけにはいかないじゃん

商業車と営業車は耐久性と信頼性を重視します
耐久性や信頼性のない車は営業車には使えません
ホンダはタクシー専用車を出した事がありませんし
商用バンからも撤退しました

>>8

エアウェイブだかベースのパートナー？無くなったんだ

誰も買わないから撤退したのを格上乗用車メーカーと言えちゃうのがホンダ脳

久々の

ホンダ脳

サイコー

アメリカのオーナーカーナンバーワンがアコードなんだけど
商用向けで数を稼ぐ格下カムリとは真逆の貫禄を見せつけている
ホンダ恐るべしだね

ハイハイ恐るべし恐るべし

まぁオーナー候補にそっぽ向かれて新型発売半年で野晒し在庫が四半期分溜まってるんですけどね

ホンダ恐るべし(笑)

アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809

1位オデッセイ
2位アコード

(-。-)y-゜゜゜

>>15

日本より上質なオデッセイとアコードが買えてアメリカが羨ましいですね

アメリカでの満足度ランキング。

トップはトヨタ。

https://intensive911.com/?p=109123

(-.-)y-゜゜゜

>>17

韓国勢が上位にくるアンケート、まで読んだ。

>>18

一位はトヨタだ。
ホンダはチョン以下ってことw

>>21

日産もな

アメリカにて「最も信頼できるブランド」は6年連続でレクサス。2位はポルシェ
https://intensive911.com/?p=84234

知ってた

(-.-)y-゜゜゜

米調査による「ベストSUV」。トヨタ、スバルは人気
https://intensive911.com/?p=86849

＞順番としてはトヨタ/レクサス＞スバル＞ヒュンダイ＞日産＞ホンダ/アキュラ、といった感じであまりホンダの評判は良くないようですね。

ホンダの評判が良くないのは知ってた
┐(´∀｀)┌

>>20

売れないの・・

アメリカ3月
C-HR 5253台＜ヴェゼル 7753台

一方、最高評価のCRｰVは北米カーオブザイヤー受賞！！
良かったね

>>24

RAV4に手も足も出てないぞw

>>26

ハイブリッド発売前のCR-Vに北米カーオブザイヤーを持っていかれたRAV4とは何だったか

トヨタ・・
＞＜

>>30

なお、販売台数はw

>>30

訂正
×北米カーオブザイヤー

米国の有力自動車メディア、『モータートレンド』は10月15日、「2015スポーツユーティリティオブザイヤー」を、ホンダ『CR-V』に授与すると発表した。

同賞は2013年11月からの1年間に、米国で発売されたSUVの中から最高の1台を選出するもの。
米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集めるアワードとして知られる。

今回は、CR-Vの他に、トヨタ『ハイランダー』、レクサス『NX』、日産『ローグ』、スバル『アウトバック』、メルセデスベンツ『GLA』、
BMW『X4』『X5』、ポルシェ『マカン』、ボルボ『XC60』、キャデラック『エスカレード』、ジープ『チェロキー』など、18台がノミネート。
『モータートレンド』のスタッフが、一般道、サーキット、オフロードなどの走行テストを徹底して行い、最優秀の1台を選び出した。
https://e-nenpi.com/article/detail/235240


このようにシビック、アコード以外の幅広いジャンルで当然のように受賞するのがホンダの当たり前になったよね
ホンダ恐るべし

常軌を逸したアホンダ千葉

アメリカで最も盗まれる車ランキング=みんなが欲しい車


一位
ホンダ

https://intensive911.com/?p=102653

(-.-)y-., o O

>>23

　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｀/|　　　　ヽ　^,.- 、 ,.-、　l-'´ .|　　　',-,,_
　　　　　　　　　　　　　　　_ -‐.../　ヽ　　 -=ﾆﾆ| 　 | |　 ヽ/　　. |　　　 ∨　"''-,,
　　　　　　　　 　 　 _,-‐ "　 　 /　　lヽ　　　ー-|― | .ヽ―|　 /ヽ　　　　 ∨　　　"'
　　　　　　,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./　　　| . ＼　　 　l＿ |／|＿|　 |.、|　　　　 .∨
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　　　　 ./　 l　　　　　 　 　 /　　　　　| ./⌒/ .＼|＿∨ 　 .し ｀/|　 　　　　　∨
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　　　　　　　　　　　　　　￣￣ヽ　＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/　　　 　 　 ／　＿,,
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　　　　,,,-'´｀ヽ､_____,.,-,　 　 l 　 |―´　|ヽ-.´)　　 　 l　　 　　/
,,-‐''"´　　　　l　　　　|　.ﾏ　..l ／　　　 ＼　　　　　　|　　,,.-'´
　　　　　　　　　 　　　 ｀― ´　 　　　　　　｀lー――´"'' 、
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　ヽ　　|　　　　｀ヽ､

とあるホモダカーズの人

>>23

映画「60セカンズ」の高級車窃盗グループのリストに1車種もなかったホンダ
ホンダの高級車はリセールバリューが低いからね
一方トヨタは3車種も入っていたよ

ホンダは賞取りだけは得意みたいだね
販売台数には全く結びついてないけどね
ホンダならモンドセレクション金賞も夢じゃないね

全く賞が取れないポンコツメーカーから買うのも勇気がいるよね
泣きを見ても自己責任だ
それが嫌なら優秀なホンダ車になる

>>33

> 全く賞が取れないポンコツメーカーから買うのも勇気がいるよね

賞を取るだけのポンコツメーカーから買うのも勇気がいるね

> それが嫌なら優秀なホンダ車になる

賞は取れても優秀でないと消費者は分かっているからホンダ車を買わない
だから賞取りと売り上げが結びつかない

千葉君日本語上手くなったよね
そろそろ免許取れるかしら

New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono

This is 最高に調子いい A HONDA!

今日もホンダはポンコツか

困ったね

たしかにアキュラは盗みの対象になるとは思えないな

今年新車でホンダスパーダを買おうとしてるんだが
やめておいた方がいいのか・・・・この叩かれ具合。

それは各自判断してくれや

ホンダは消えゆく運命だからね

４月１６日(月)発売の[週刊東洋経済]
⇒警告大特集：ＨＯＮＤＡが消える日?迷走する技術者王国
■規模も戦略も中途半端。空転する危機感
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/819XYtUcqdL.jpg

>>41

読んだ
マツダのスカイアクティブやトヨタのTNGAのようなコモンアーキティクチャー思想で開発された車が登場するのがホンダは2021年
マツダは第2世代に変わるなかほどだし、トヨタもラインナップがそろった後
ホンダは完全に周回遅れで登場

自動車メーカーは年産1000万台でグループ作っているのに
ホンダは半分の規模でグループ組めていない

完全に終わっている

>>50

伊東はなぜ数ばかり追ったのか　どのみち1千万台クラブに遠く及ばず
商品力を上げずに品質を低下させ工場を余らせ利益率が悪化
先進安全、内燃機関、ハイブリッド、EVあらゆる面で後手に回ってる
普及の目処などまったく立たないFCVなんぞにリソースを回してる場合じゃないだろう
敵愾心が強く真似ばかりするくせに何もかも遅れてる 先駆的な技術皆無

北米がー！高性能がー！

その結果これ
↓
>>41


ウケルｗｗｗ

このスレでもホンダ嫌いを加速させている奴がいるからな・・・

トロオッソホンダがブービー争いで同士討ちやらかしてワロタｗｗｗ

>>43

あれ、この間千葉くんがホンダ上位で喜んでなかった？

またアホンダがまだ3戦目だの ドライバーが不慣れだの
初年度だからだの言い訳を始めるな

いい成績残したら実力発揮
最下位争いなら言い訳とマクラーレンへの悪口を繰り返すのがアホンダ

5ちゃんのモタスポ板は最近ホンダ信者とアンチホンダの言い争いの場と化して、却って
五月蠅過ぎて目に余る気がしている

しかし、信者はマクラーレンとアロンソを貶める活動を5ちゃんのみでなく、Youtubeにも
拡げていて、どうでもいい内容でもホンダ上げマクラーレン下げの動画をやたらと上げ
ているのは正直ウザい

>>46

三行で

>>47

結論
アホンダは
ウザイ

アホンダと日本の左翼は似てるな

今や軽自動車メーカー３位に成り下がったホンダ。
ハイブリッドやＥＶもダメ、何の特徴も持たないホンダが消えても何も困ることはない。

ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ

ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
https://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg

この大差は一体…

(ToT)

?ここまでのまとめ?

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
２輪もジェットもナンバーワン…

手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべしだね

>>53

ジェイド不人気もナンバーワン
同じく売れない日産のセダン群と肩を並べているね

買いやすいクラスのはずのアクアはアメリカ3桁なの???

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>55

アメリカでもホンダのHV車全車種足してもアクアより売れているないの???
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

U.S. Hybrid sales for February 2018
（日本メーカーのみ抜粋)
Toyota Prius Liftback 3,889
Toyota RAV4 3,657
Toyota Camry Hybrid 1,557
Toyota Highlander Hybrid 1,094
Toyota Prius C 716
Lexus RX 400 / 450 h 668
Lexus NX Hybrid 518
Toyota Avalon Hybrid 513
Toyota Prius V 415
Nissan Rogue Hybrid 381
Honda Accord Hybrid 250
Lexus ES Hybrid 219
Acura MDX Hybrid 104
Acura RLX Hybrid 60
Infiniti Q50 Hybrid 39
Acura NSX Hybrid 17
Lexus LC 500h 13
Honda CR-Z 9
Infiniti Q70 Hybrid 4
Lexus GS 450h 4
Honda Civic Hybrid 2

>>58

格下ハイブリッドだらけが特徴のポンコツメーカーが惨めだ
北米カーオブザイヤーを、ハイブリッド発売前のアコードに持っていかれた新型ポンコツカムリとは何だったか

トヨタ・・
＞＜

>>60

> >>58

> 格下ハイブリッドだらけが特徴のポンコツメーカーが惨めだ

格下という根拠を具体的に教えていただけませんか?
格下のハイブリッドに何故販売台数で勝てない理由も合わせて教えてください

>>60

北米かーおぶざいやーのアコードさんはいつになったら日本で売るのですか？

>>60

北米オブザイヤー(笑)のアコードさんは何時になったら野晒し在庫が掃けるんですか？w

>>55

日本で売れるnbox はアメリカでアメリカ人に売れますか？

千葉はアホだなぁｗ

えぇっ！日本の第3位軽自動車メーカーのホンダが！！

確かにアメリカ０台という最悪の現実を突き付けられている軽メーカーには、ホンダは雲の上の存在
国内ナンバーワンN-BOXにも大差で負けてお先真っ暗な状況
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよね

(´・ω・`)

またいつもの全米おぶざいや?んか(笑)

そして相変わらず販売台数は都合がいい事にしか触れない事も何年経っても変わらず



俺も変わらずホモダで行くにするか

まぁ販売台数で勝てない弱小ホンダには遠吠えがお似合い

＞国内はN-BOXがナンバーワン…

売れてるように見せかけて

本当は在庫、野晒しナンバー１なの・・・

m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono

This is 最高に調子いい A HONDA!

ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)

低性能で数だけ追う格下3流メーカーを目指すなら、中華メーカーと肩を並べてほしいものだね

トヨタ・・＞＜

>>70

ホンダが中華メーカーの部品採用マシマシなのをドヤ顔で語ってた千葉ちゃんがそんな事を言うのかw

新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台
2017/9/29 15:05 ホンダ新型シビック販売好調で早くも1万台超の受注！　(｀・ω・´)ｷﾘｯ
https://autoc-one.jp/news/5000301/

しかし、現実は・・・
2017年
　10月 490
　11月 1088
　12月 1475
2018年
　1月 1607
　2月 1542
　3月 2246

また大本営発表に騙された　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ホンダが憧れて真似をしたヒュンダイに早く近づけるといいね！！

>>74

世界シェアヒュンダイに負けてるけどがんばってほしいものだね

ホンダ応援してるのか、足引っ張ってるのか
よくわからん人がいるなぁ。。。

馬鹿ならしょうがないけど戦略だったら
完全なミスだよ?。速く気づけ?。。。。

ジェイドなんかいまは100台前後しか売れてなく二列を出すらしいよw

ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね＞ヒュンダイ

(´・ω・`)

>>78

俺は北米最強のホモを目指して最終的に世界一のホモになると読んだ

並べるどころかホンダの１．５倍の規模なんだけどねｗ

＞北米カーオブザイヤー３連覇

ってホンダ3連覇の実績ないんだけど？

2016年シビック
2017年リッジライン
2018年アコード

(-。-)y-~

>>83

北米カーオブザイヤーって3部門有るけど、3部門全部取ったの何時？

中国はもうダメぽ　( ；∀；)

ホンダ中国販売3月13%減「CR―V」リコール直撃
https://r.nikkei.com/article/
中国での新車販売が好調だったホンダが一転、苦境に陥った。看板車種「CR―V」のリコール問題がこじれ、
3月は中国全体での販売が13%減と大きく落ち込んだ。リコール対策が決まらず、同車の販売は中止したままだ。
事態収拾にはさらに最低1?2カ月はかかる見通しで、販売減少は今後も続きそうだ。

>>85

エンジンオイルパンにガソリン混ざるってやつか
天候次第(寒冷な)で起きるらしいとかどういう事なんやろな？

https://ganbaremmc.exblog.jp/27119873/

ﾎﾝﾀﾞｲ「エンジン内洗浄のためにディーゼルのDPF再生の技術をガソリンに取り入れました」

シビックやジェイド他が売れなくとも中国で13%減でも
野晒しになっても在庫増えても・・・

北米カーオブザイヤー３連覇だから（キリッ）

ウケるｗｗｗ

最高評価だの高性能だのカーオブザイヤーだの言ってもホンダが売れないのは

消費者は全くそう思ってないって事だからね

ホンダ、大丈夫か?？

ホンダ、中国販売苦境に看板車種でリコール
3月13%減 当局対応読めず、長期化も
https://r.nikkei.com/
中国での新車販売が好調だったホンダが一転、苦境に陥った。
看板車種「CR―V」のリコール問題がこじれ、3月は中国全体での販売が13%減と大きく落ち込んだ。
リコール対策が決まらず、同車の販売は中止したままだ。
事態収拾にはさらに最低1?2カ月はかかる見通しで、販売減少は今後も続きそうだ。

野手でもう２０１４年のメンバーは
Tと安達だけかぁ
寂しいなぁ

>>91

誤爆(>o<)

現行ラインナップに北米カーオブザイヤーモデルが３つもある格上メーカーと、ひとつもないポンコツメーカーがあって勝負がついた感があるよね
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよ

トヨタ…
(´・ω・`)

>>93

格上なトヨタやヒュンダイを越えられるようにホンダもがんばってほしいものだね

トヨタはホンダなんて下位メーカー気にしてないぜ？

千葉君これから気を付けてね

()はぁと。



https://youtu.be/IGzHbvockt4

米新車販売の発表取りやめ　オートデータの月間統計
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29519150Y8A410C1000000/

今のホンダ製エンジンなんて他がやってない革新性は何もなく
高度な際どい制御をしてるワケでもないだろうに 基本設計に問題か
というか外部委託なんだろう？情けないよな金はあっても技術がない

>>98

心配しなくても10ベストエンジン2018に
ホンダ・クラリティの燃料電池パワートレイン
ホンダ・シビック・タイプRの2.0リットル直4ターボの2車が選出されているよ
良かったね

ＣＯＴＹ３連覇（笑）さえあればホンダは格上メーカーで

食っていけると思ってる

ウケルｗｗｗ

リースしかしてないパワートレインと外注のパワートレインでドヤッ(笑)

フラッグシップのスポーツ風カーなんてコスワースエンジンだからな
流石フラッグシップ ホンダエンジンじゃなくてコスワースならみんな納得だね！

トヨタの規模ならイニシアティブを取って社会貢献するのが努めだが
ホンダごときが普及しないFCVに手を出すのは愚か過ぎる
将来的にデファクトスタンダードになれず無駄に終わるんじゃないの

トヨタはFCVの普及のため、燃料電池の特許を無料開放
パクついたのがホンダ

確かに、先進の５人乗りクラリティがグリーンカーオブザイヤーを獲得したのとは真逆に
周回遅れの４人乗りで販売に踏み切る、破れかぶれの追い詰められ感が丸見えのポンコツミライメーカーには同情せざるを得ないよね

＞＜

ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ

ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
https://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg

この大差は一体…

(ToT)

?ここまでのまとめ?

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

俺はアメリカに行って最強のホモを目指すと読んだ

>>107

千葉ちゃんは彼女もいたことないし童貞で120kgのクソデブだけどプラグインされるといいよね

普及に向けて市販化・量産化の実績を積み上げたトヨタに対して
ごく僅かなリースしかできない周回遅れのホンダ

未熟なインフラ状況を考慮して販売よりリースを先行する利口なメーカーと、焦ったあげくに販売に踏み切る困ったメーカーがあると聞く
5人乗りFCVメーカーの余裕が見てとれるね

今どき周回遅れの4人乗りポンコツFCVメーカー大丈夫か？

ホンダ程度のシステムは販売だと訴訟起こされちゃうからね

そうだね

ロサンゼルスモーターショー2017において、「2018グリーンカーオブザイヤー」を、ホンダ『クラリティ』に授与すると発表した。
https://s.response.jp/article/2017/12/01/303210.html

他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜

https://response.jp/article/2016/03/25/272186.html

他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね・・・（ﾌﾟｯ

>>113

4人乗りでやっと昔のホンダに追いついた周回遅れのミライは、5人乗りのホンダ目指して頑張ってほしい

ミライと同じ4人乗りでとっくに受賞済み
↓
「2009ワールドグリーンカーオブザイヤー」を発表した。栄冠はホンダの燃料電池車、『FCXクラリティ』の頭上に輝いた。
https://s.response.jp/article/2009/04/10/123092.html

今どき周回遅れの4人乗りポンコツFCVメーカーが大丈夫か心配になる
＞＜

>>113

2009年のFCXクラリティから7年もかかったのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ・・＞＜

やっぱり千葉君はアホモダにクラスチェンジするしかないな

トヨタの真似して出しました
ほんの少しだけしか売れませんでした
クラリティは初代インサイトがたどった道をたどっている

アホンダ千葉と違って、ホンダの開発系幹部は身の程をわきまえてるね
トヨタに足を向けて寝られないよ

トヨタが燃料電池車の特許を無償開放した本当の理由
https://president.jp/articles/-/14608
ホンダの開発系幹部は次のように語る。
「燃料電池車は技術的にとても難しい。ウチは08年に燃料電池車『FCXクラリティ』をリース販売しました。
3年で200台を予定し、量産ラインも組んだのですが、いざ売り出してみると、想定外の技術的難問が噴出し
て結局頓挫しました。
その後、技術の進化で燃料電池車のクルマ単体としての問題は解決されつつありますが、難しいのはそれだけではない。
トヨタは世界の中でも最も多くの開発資金と人員を割いて燃料電池車の開発を推進してきたメーカー。それだけに、
水素の難しさは誰よりもわかっているはず。世界にプレーヤーを増やして、技術革新や量産の広がりをうながしたい
という思いは本物なのでしょう」

二時間半も必死に探してたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

５人乗りでドヤ顔する千葉には余り知られていない事ながら、
トヨタが販売している燃料電池バスは７９人乗りなのであった

MIRAIの1年分の販売台数×乗車定員＞＞＞クラリティの総販売台数×乗車定員
どちらが世の中の役に立っているかはオツムの弱い千葉君以外はわかっている

四人乗りが一番売れてる軽自動車メーカーがあるみたいだな。

やはり千葉はアホモダだな

米ＮＨＴＳＡ、ホンダ車内で高校生が窒息死した問題で事情聴取

［ワシントン　１３日　ロイター］ - 米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１３日、オハイオ州シンシナティの高校駐車場で生徒がホンダ＜7267.T＞のオデッセイ車内で身動きできなくなって窒息死した問題で、地元当局およびホンダから事情聴取していると明らかにした。

死亡したカイル・プラッシュさん（１６歳）は１０日、車内で体を動かせなくなったために緊急通報番号の９１１番に通報。これを受けて警察が校内を捜索したが、発見できなかった。プラッシュさんは２回目の通報で、自動車のより正確な位置情報を伝えていた。

地元紙シンシナティ・エンクワイアーによると、プラッシュさんはテニス用具を取ろうとして３列目の座席で身動きがとれなったという。

ＮＨＴＳＡは１３日、声明で「この悲劇的な事故に関するすべての事実を把握するため、地元当局およびホンダと連絡を取っている。当方の最優先事項は公共の安全性であり、ＮＨＴＳＡは調査に基づいて適切な行動をする」と説明した。

ハミルトン郡の検察官によると、プラッシュさんの死因は胸部を圧迫されたことによる窒息。シンシナティ警察当局は、２回目の通報を受けたオペレーターが情報を警察に伝えていなかったと明らかにした。

プラッシュさんは何時間か後に家族によって発見されたが、呼び掛けに反応しなかった。

ホンダの広報担当クリス・マーティン氏は、同社はこの事件の原因について「具体的な情報は入手していない」と述べ、２００４年型オデッセイを対象とする座席関連のリコールはなかったと付け加えた。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180416-00000005-reut-bus_all

エアバッグと言い、どんな殺人車なんだよｗ

欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：24人＋胎児）
01例目：2009年05月　ホンダ アコード　（2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月　ホンダ アコード　（2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月　ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月　ホンダ シティ　　（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月　ホンダ アコード 　（2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月　ホンダ シビック　（2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月　ホンダ アコード　（2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月　ホンダ シビック　（2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月　ホンダ シビック　（2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月　ホンダ アコード　（2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月　フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ　（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月　ホンダ シビック　（2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月　ホンダ シティ　　（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月　ホンダ シティ　　（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月　ホンダ シティ　　（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月　ホンダ アコード　（2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月　ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月　ホンダ シティ　　（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月　ホンダ シビック　（2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月　ホンダ CR-V 　　 （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月　ホンダ アコード 　（2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月　ホンダ シビック 　（2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月　フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ　（2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月　ホンダ シティ　　（2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）

まさに

走　る　棺　桶

どんだけデブだよ？とか、アメ公の言い掛かりか？
と思ったけどこうだったらしい
https://i.imgur.com/Ks2FgYX.jpg

日本でも小学生くらいの子で似た様な事故無かったか確か

14年落ちのミニバンに乗るなんて貧しいのか？
高校生だから中古の凄い安いの買ったんだろうな

確かにオデッセイは絶好調だね

米ホンダがオデッセイ2019年モデル発表、北米でNo.1の座を強化
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180418-20103831-carview/?spkk=1

アメリカのミニバンなんて数える程しか車種無いんだなw
そりゃあミドルサイズMPVで天下取れるわ
https://carsalesbase.com/us-car-sales-analysis-q4-2017-minivan-segment/#more-48328
https://i.imgur.com/rFlFUmK.jpg

シエンタはスモールミニバンだから価格差やら考慮してライバルではないと考えても上にダッジのグランドラインがあるからオデッセイはNo.1じゃないような？

よく見たらクライスラーパシフィカもあるし、結局ここでも4番手か

しかもやたら敵視するトヨタのシエナに負けてるという

エルグランドの兄弟車クエストが

千葉の目には３列シートのSUVは見えない様でｗ

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180420-00010001-bestcar-bus_all

また一人勝ちだな
( ´Д`)y━･~~

軽自動車第3位の座を固めにかかったな

フリードステップとの共食いが捗るなｗ

バモスやアクティバンは古いままなのかよ

もう軽自動車を持って来るしか勝ち目無いと認めたか

同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力

まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`)

>>143

その結果・・・

2018.3
アクア　14,778
フィット　12,503

Ｃ?ＨＲ　10,991
シビック　2,246

ノアヴォク　19,014
ステップワゴン　8,769

馬力がー！で売れるとでも思ったらしい（笑）

ホンダはバカダネ

馬力ばかり言ってるけど常用トルクとかは全く言及しないよね
ホントカタログ馬力

きっと馬に掘られたくて仕方ないから馬力ガーと書き込んでいるんだろう

デブは馬力重視だから仕方ない

ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる

こうはなりたくないものだね

2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ　８
グレイスＨＶ　８
シャトルＨＶ　８
アクア　　　　６
カローラＨＶ　６
by片岡秀明

e燃費アワード2015年?2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力　23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力　　22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力　21.8km/L
https://e-nenpi.com/award/award20152016/

やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ

トヨタ・・
＞＜

>>148

あの頃はよかった、まで読んだ

>>148

何も言い返せなくてワンパターンコピペ

バカンダ

＞＜

>>152

工業製品だからスペックを見れば分かること
よく調べると何も言い返せないポンコツメーカーがあるのが分かるね

同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力

まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`)

>>153

馬鹿だからもう一度ね

その結果・・・

2018.3
アクア　14,778
フィット　12,503

Ｃ?ＨＲ　10,991
シビック　2,246

ノアヴォク　19,014
ステップワゴン　8,769

こう見るとホンダの車がいかにポンコツかすぐわかるね

猿以下のアホンダ困ったね

（ＴＴ）

>>153

フィットHV　137ps/6000rpm
アクア　100ps/4800rpm
シビックターボ　182ps/5500rpm
C-HRターボ　116ps/5600rpm
ステップワゴンHV 215ps　←　理論上は可能というだけで現実的に公道で発揮するのは不可能な出力
ノアヴォクHV 136ps/5200rpm

正しくはこうだな…
で、何時になったらエンジン性能曲線を理解するんだ？
アクセルONでいきなり最高出力が発揮されると思い込んでる究極の阿呆か？

アクアとフィットを比較した場合、常用回転域での出力差は殆どないという事を何時理解するんだ？

シビックとC-HRだと同じダウンサイジングターボでも排気量に差がある上に過給圧も違うんだが
何故単純に最高出力の数字だけを比較しているんだ？

ステップワゴンに至っては215psなど公道では発揮することが出来ないんだが…
iMMDだとエンジン直結モードでのモーターアシストは最大で70psらしいので、千葉が言う最高出力を
エンジン単体での最高出力である145psを発揮している必要があるんだが、そのためには6200rpmまで回さなければなららい
エンジン直結モードは5速辺りのギア比で固定だから、この時点で時速何キロ出てると思ってるんだ？
これに反論があるならMTの車でも借りて5速で最高出力が発揮される回転数で走ってみろよ
お前が馬鹿にしてるカローラでも一発免停のスピードは出るぞ阿呆

>>155

千葉君はさんざん車のゲームやってるのに全然理解できないんだよね
だから免許取れないのか

アンカー訂正
>>155

2018年も1/3が過ぎようかって時に2015年の記録に縋るしかない千葉w

なお販売台数は グレイスは発売即絶滅車行き
フィットは後発なのに負けっぱなし

やはり日本人が選んだのは 日産 トヨタの安心できるくるだったね

シンク先訂正

https://yasui-car.com/kousoku.html

×シンク先訂正
○リンク先訂正

https://yasui-car.com/kousoku.html

>>160

お薬足りてないみたいだよ、千葉ちゃん

千葉のア◯@にインサイト

千葉のア◯@にフィット

×これだけ性能に性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
〇これだけ性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？

ちなみにLサイズミニバンであるアルヴェルエルグランドは3.5Lで280ps以上の出力を発揮するモデルも存在するが
ンダグソご自慢のオデッセイの出力は最高でもどの程度だったっけ？
自慢出来るのは公道ではまず発揮出来ないシステム合計の215psだけ…
どっちがHV馬鹿だか分からないな

アルヴェルやエルグランドと比較したいなら、まずはガソリン仕様で3.0L以上のV6
最高出力250ps以上のオデッセイが発売されてからにしろ
話はそれからだ

>>165

グラグラゆらゆらでオエーとなる重心の高さで、どこに行きたいのか全く不明だ＞アルヴェルバス

>>170

自分は馬鹿だから論理的な返答が出来ませんまで読んだ

＞グラグラゆらゆらでオエーとなる重心の高さで
お前がミニバンのサスセッティングがどんな状態を想定してるか全く理解していない
究極の車音痴だという事は分かった

ホンダカーズ 「本当に売れません、、、」 「ちっとも売れません、、、」 「凄くストレスです、、」

アホンダの誇りシビック

実際フィットHVって4000rpmでの出力はどれくらいなん？

結婚に縁がない千葉がミニバンをドヤ顔で語るｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

千葉くんは鉄格子付きのシビリアンがお似合いだよ

高級ミニバンとは縁がないからくやしいんだろうね

貧相な箱バンしか作れないホンダには要人に指名されるアルヴェルは酸っぱい葡萄にしか見えないのには同情するよ

実際に車に乗り比べれば分かるけど、一般的に高い座面の車って低い座面の車よりかアイポイント高くて運転楽だったり安全性も良かったりするんだけどな？
低床ミニバンが悪いとは言わんが歳取ったりお子さん持ちの女性ならそう言う人は多いし、実際旧オデッセイやストリーム(ジェイド)みたいな低床ミニバンは廃れて先祖帰りしてんじゃん

ところでフィットって2016年くらいのモデルでも初期型のアクアに
実燃費で負けてたけど2017年のマイナーチェンジで
追いつけたの？

そうだね
スモールは既にi-DCDやN-BOX以外の選択肢は情弱だけになったようだ

https://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg

>>183

https://i.imgur.com/Ks2FgYX.jpg

>>187

https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg

系販売台数第3位のホンダが売る 唯一の軽自動車nbox
オデッセイ ステップワゴン フィット とヒット商品がダウンサイズしている 過去のヒットが全て売れない今
まさに崖っぷちのホンダ 軽自動車だけが頼みの綱 次はホンダカーズ でカブでも売るかw

その結果・・・

2018.3
アクア　14,778
フィット　12,503

それもＨＶ比率が極端に低いポンコツフィット・・・

やはり消費者は賢いからね

情弱はアホンダだけでいい

＞＜

インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ

ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね

間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね

(-。-)y-~

>>186

> インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい

どこのパラレルワールドにお住まいですか？
私の住んでいる世界ではプラネタリーギアを使ったTHSがインサイトに
引導渡して絶版に追い込みましたし、i-DCD搭載車を全部足しても
アクア1車種にボロ負けという状況です

ホンダは負け犬が乗るのに相応しいよ

精一杯ヤンチャぶりたいからnboxをイカ釣り漁船仕様にしちゃうとことか

インサイトで虎の尾を踏んだホンダの涙目っぷりは

いまでも笑いの種だね

ｖ（＾＾）

インサイトは3代目プリウスの見積もり相手にすらしてもらえなかったからな
あれを同じハイブリッドにされちゃ困ります ってキッパリ言い切った 確かにそうだわ

はじめてクラリティ走ってるの見た
白だった

確かに1.3Lのインサイトに必死になるポンコツハイブリッドメーカーは笑いの種だったよね

(-。-)y-゜゜゜

相手は（インサイト）は弱すぎて相手にならなかったから

トヨタも拍子抜けしたよね

＞＜

ホンダお得意の 嘘 大げさ 紛らわしい に珍しくトヨタがつきあっちゃったよなぁ

結果 トラッシュハイブリッドだった訳だが

1.3Lインサイトと肩を並べるトヨタ基準の2.4L並(笑)ドン亀パワーには、あいた口が塞がらなくなるなんちゃってハイブリッドぶりに
プリウスオーナーが顔をゆがめるしかなかったのを思い起こさせるよね

＞＜

>>198

そのドン亀パワーのプリウスに対抗するため燃費を悪化させてまで排気量をアップさせたものの鳴かず飛ばずで生産中止になった
ロープライスハイブリッドスタイリッシュ４ドアハッチバックスーパースポーツジャスティスクーペのインサイトがどうかしたか？

>>199

クルマ自体が最初から悪化していて低品質なプリウスは評価も低い
燃費もボッタクリ価格で帳消しされても気付かないプリウスオーナーには、インサイトオーナーの同情の念が禁じ得なかったのは痛ましい

トヨタ・・＞＜

>>201

販売台数スレで売れずに廃盤になったクルマでドヤ顔とか、
バカにされ笑われるだけってわかってないのかなー。
わからないから自閉症アピール書き込みを性懲りもなくするんだろうな。

>>201

＞クルマ自体が最初から悪化していて低品質なプリウスは評価も低い
プリウスにフルボッコにされて生産中止に追い込まれた2代目インサイトやギネス級のリコールやらかして
信頼性が地に落ちるどころか地面にめり込んだフィットHVのことですね分かりますwww

＞燃費もボッタクリ価格で帳消しされても気付かないプリウスオーナーには、インサイトオーナーの同情の念が禁じ得なかったのは痛ましい
プリウスとインサイトの価格差など大きくなかったどころか、プリウスに標準装備されている安全装備をインサイトでOP選択すると
価格が逆転するという極悪セットオプション仕様だったことは忘れてるのかな？

で、インサイトの生産中止が決定したころに貼られていたコピペがこれ

北米仕様：VSA･LEDﾃﾞｲﾗｲﾄ･ｻｲﾄﾞ&ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ･ﾀｲﾔ空気圧ｾﾝｻｰ･160wCDﾌﾟﾚｲﾔｰ標準装備：174万円($18350･北米導入時のレート$1=\95で計算)
日本仕様：VSAのみ標準装備･他は無し：193万円

これをボッタクリと言わず何と言うのか是非説明して貰いたいものだな

千葉のア◯@専用にでもなったかな？

インサイトの名は約束された負けの系譜

トヨタ車の特徴がプリウスによく出ているね
↓

【満足度・総評】?
ハイブリッドと言うだけの車。?
コストダウンの塊。?
燃費以外何の取り柄も無い車。?
ドアを閉める時も安っぽい音。内装のキシミ音は対策をしても無くならない。それどころかひどくなる。?

雨の日に走ると、タイヤハウスに水が当たる音がはっきり聞こえる。それほどロードノイズは大きい。（特に後輪）?

購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。?
長年トヨタ車を乗ってきたが，近年のトヨタの金儲け体質、?
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。?

もう，トヨタ車は二度と買いたくない。?
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。?

トヨタ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。?
実際はこんな車です。?

https://s.kakaku.com/review/K0000287212/ReviewCD=882064/

>>204

. _,,..-----‐ｲｨｨｨ､
':::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
:::::::::/`¨¨¨从从ﾘlﾉ､
::::::::{　　u　　　　,,ｨ l　　　　　ああっ、お前のass dream
:::::::::｀7　∠三彡''´ 丶 にdiveしたい！
::::::::::〈　　　 ｰ＝''"　　｀''‐､
｀ヽ::::::', u　　　　　　　　__ ﾉ
.｀>､ヽ::l　　　　　 　 　 ′l
. { （} ヾヽ. 　　i　　　⊂ﾆ<
ヽヽ -､ヾl　　 u　　　　　ｲ
::::｀7''―､　 　 　 　 　 　 ヽ
:::::/　　　l＼＿＿＿＿＿_..）
ﾞ"'' ‐.､　 |　　::::::::::::::_,,..-''´
　 　　 ＼l　　　::::/´
　　　　　 ヽ　　 /
　　 　 　 　 '.,.ノ
　　　 　 　 　 ',
　　　　　　 　:::i
.　　　　　 　 .:::l
　　　 　 　 .:::::,'
　　 　 　 ..:::::/
とあるホモダカーズの人

>>204

ホンダ関係者が、ネガキャンのために、悪い評価を書いているので、注意してください。

まで読んだ

>>204

必死こいてプリウスをネガキャンしているレビューを探してきたまで読んだ
その投稿者の言っていることが正しいと誰が保証するんだ千葉？
そもそも2009年モデルを2015年にレビューしている時点で何の疑問も感じないのか？

それでもそのステマコムのレビューが正しいと抜かすならこれも正しいことになるな

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h?70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

自分の都合のいい事だけソースにするなよ

>>209

【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ


湾岸ミッドナイトって漫画でインサイト出た時にまんま同じ事書いてあったわ、それ

解決できない、解決する気のない不具合について
異常なし 問題ない　で貫き通すのはホンダではありがち

千葉のおかげでホンダだけは買わないようにした。

カーオブザイヤーだらけのホンダは情強向けラインナップだから
情弱が無理してホンダの高性能車を買う必要はない
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね

https://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg

>>213

そうだな…

お前のようなF1全盛期の頃のホンダラインナップを知らない情弱のガキには
軽・コンパクトカー専門と化した今のホンダ車がお似合いだ
N箱かフィットHVで満足してろよ

>>213

ハイブリッドもダメ、EVもダメな軽自動車三位メーカー
貧乏御用達のホンダは身の丈に合ってるよね

中古のワゴンRが精一杯の千葉がドヤ顔で語る身の丈に合った車選びw

千葉くんはパワー系体重120kg

情強向けの車はこんな車らしい

(1)アクセルを踏んでも一瞬進まないことがある車
https://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
(2)巡行状態からアクセルを踏んでも2秒以上加速しない車
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
(3)他社の車のようにアクセルを踏んだら加速するようになりましたとアピールしなければならない車
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg

※ (3)で(2)が解決されたとアピールしているが(1)が解決されたかは不明

>>218

＞ケース２「不意なエンジン始動」

これ、真面目に読むと制御の稚拙さに対する只の言い訳と言うか、普通に走り出せない不良品を平然と売り続けるって酷いよね。
再発進に必要なバッテリー電力が不足しているならSOC見てるんだから発進前に分かるじゃん
だったらアクセル踏むタイミングでエンジン始動するような愚は犯さず、事前にエンジン回しとけよ。

>>220

どう見ても全部言い訳じゃん

こういうの見て初めて俺ホンダや日産の車乗ったことないと気付く

乾式dct車は欲しくない

どうしようもない欠陥車から熟成するまで4年も掛かってりゃ失うものが大きすぎる
なんのメリットもない複雑怪奇な段付きDCTより
枯れた技術で仕上げたe-POWERノートが売れまくってるという皮肉

>>223

燃費も悪い筈なのになぁ
方々で偽術だウチが先だなんだと書込みしてネガキャンしてる奴が見受けられるが

immdとe-powerを比較するやつが必ず現れる
あっ…

i-MMDはミドルクラス向けの設計だからコスト高で大衆車には普及せず

>>226

1.5L大衆車i-MMDが出てくる

>>228

また馬力馬力騒ぐ上質馬力マンが現れるな

ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸの人は嘘ばっかりだね

カーオブザイヤーがー！（自称）高性能がー！情強向けラインナップがー！

まさに負け犬の遠吠え

＞＜

>>230

生まれた時から負け犬の千葉ちゃんらしいよね

以前、ホンダの技術者が「フィットに100馬力も必要ないですよ」って言ってたのに、
いつの間に馬カになってしまったんだろう

100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね

トヨタ大丈夫か？

>>233
>>234

>100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね
>フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね

あまりにも頭悪すぎてワロタｗｗｗ

ウケルｗｗｗ

フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
ホンダ恐るべし！！

トヨタ・・＞＜

>>234

> フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね

燃費の良さであれだけアクアが売れているんだからデチューンしただけで
燃費が良くなるならとっくにやってるよね
やってないってことは出来ないって事だよ
それよりどういう原理で馬力を落とすと燃費が良くなると思ってるの？

> ホンダ恐るべし！！

千葉君の馬鹿っぷり恐るべし！！

今度は証明しようが無い理屈で反論するホモダ千葉

64馬力なのにアクアより燃費が悪いのはなんで？w

車音痴ばっかりだなアホンダは
そりゃカタログ詐欺に引っかかるわ

燃費のために

DCT使って

リコールキングを作った会社があったね

ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw

高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね

(´・ω・`)

>>241

> 高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね

実体を知ったら購入なんか考えられない高性能ハイブリッド

2013年 アクセルを踏んでも進まないことがある状態の車を市販
https://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg

2016年 日産に加速がおかしいことをバラされる
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg

2018年 やっと普通の車のように加速できるようになったことをアピール <-- 今ここ
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg

>>241

> ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある

実燃費でフィットHVが2017年のマイナーチェンジでやっと初期型アクアに
辛うじて勝てるようになったという事実はは千葉君には辛い現実である

初期型アクア 21.37km/L
最新フィットHV 21.38km/L

https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613 一番下
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466 4番目

>>247

数年越しの後出しジャンケンで10m/lの勝利！流石ﾎﾝﾀﾞだ！

>>247

ワロタｗ

>>248

いやいや、勝てて無いぞｗｗｗ
現行実燃費で比べると歴然たる差が有る。
発信加速で出遅れてガクガク変速しながらガタガタ走って燃費も悪いんじゃ販売台数も低迷する訳だ…

アクア　　 23.53km/L
フィットHV 21.38km/L

https://i.imgur.com/RPbh6tv.png
https://i.imgur.com/736Z6TR.png

ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる

こうはなりたくないものだね

2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ　８
グレイスＨＶ　８
シャトルＨＶ　８
アクア　　　　６
カローラＨＶ　６
by片岡秀明

e燃費アワード2015年?2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力　23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力　　22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力　21.8km/L
https://e-nenpi.com/award/award20152016/

やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ

トヨタ・・
＞＜

＞高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない
未だに自前のレーシングHVが作れないHVが苦手なホンダがどうかしたか？

＞高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
未だかつて高速道路でパワー不足でチンタラ走ってるアクアやカローラなんぞ見たことないが
千葉はどこの異世界の住民で？
まあ車どころか免許すらない四畳半ヒキコモリの自室警備員に現実を知るすべなどないか…

＞ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
＞ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
軽用のエンジン一つ取っても、未だにE07Aに匹敵するエンジンを開発出来ない
今のホンダの何が高性能なんだか、その理由を論理的に答えてもらいたいものだな…
KF-VETのチューンは既に170PSを達成しているんだが、高性能メーカー（笑）とやらが
開発してS660に搭載したS07Aは何時になったら同じ次元に達するんだ？
あっ、S07Aは廃止決定だからもう永遠に無理かwww
S07Bが早く同じ次元に達するといいねwww

車音痴にはホンダくらいがちょうど良い

完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし

https://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜

>>250

それ要約すれば
「最初からこの完成度で販売しろ」
って内容だが、どこが大絶賛？
千葉は日本語が読めても意味が理解できない阿呆か？

そもそもマイナスが改善によって漸くゼロになり、仕様通りの性能発揮出来た程度のことが
そんなに嬉しいのか？

だとしたら程度が低すぎて話にならんな

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
https://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

↑
トヨタ大丈夫か？

>>251

満足度など車の性能と自分の使用用途がどれだけ一致しているかという
指標に過ぎないんだが、低能千葉は理解出来ないらしいな…
満足度が高い＝高性能じゃないんだぞ

更に言えばステマコムの満足度ランキングなどオーナーの主観的な感想でしかない
客観的に判断出来るものでなければソースにならないと何度言われれば理解するんだ？

ああ、究極の低能だから理解出来ずにコピペするしか能がないんだな

>>251

> その結果、
> 国内最大級商品情報サイト価格コム
> ハイブリッド満足度ランキング

販売台数だと見事に不等号がひっくり返ることについて何か言うことある？

>>254

確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ
良かったね

>>256

> >>254

> 確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ

確かにやっと普通の車のように加速できるようになりましたとアピールするような
メーカーと競合するメーカーはないだろうね

https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg

だから、千葉君の言うところの高性能専門メーカーホンダの車は売れないんだね

>>259

一方アクアはいつになればドン亀から抜け出せるのだろうか・・

進歩が止まっているのかww

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」?
https://yasui-car.com/kousoku.html

トヨタ・・＞＜

>>265

エスティマと比較して?と言う部分や
その後の
・高速走行の安定性や乗り心地は快適
・往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適

と言う部分を隠してやってる事がマジモンのチ。ン以下な千葉くん乙

>>256

競合しないなら比較する必要とかコピペ無いよね？

>>256

ヒュンダイアイオニックとフィットHVって何が違うの？
同じようなHVに見えるが

千葉のいつも通りの答えは来年位迄は続きそうだね


>>251


もう俺は掘られ専のホモしか生きる術が無いと読んだ

なのにトヨタと比較してドヤ顔せずには居られない惨めさよw

そういえば、ドン亀F1パワーユニットで有名なメーカーがあったね

ホンダの車は買わない方がいいみたいだね。

ドン亀がー！馬力がー！情弱がー！

アホンダによる負け犬の遠吠えが今日も空しく響き渡る・・・

＞＜

日経新聞読まんやつがホンダを語るな

何このハリアーの劣化模造品
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1298871.jpg

今のホンダで言うならNSXに比べてS660が遅いとかキツいとか言ってる様なもんなのになw

>>268

リアルにクラウンとNbox比べるからね

355 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/06/05(月) 16:03:37.56 ID:T0yT61uCH

【自動車】日本人が高級車を買わないのは「面子を気しない」から★2 [無断転載禁止]c2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1496581900/

128 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:26:41.18 ID:fIQCEQKy
N-BOXの出来が良すぎて、クラウンよりおすすめなのが現実だよ

144 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:36:30.05 ID:KBeXLxSP
>128
禿同
良く走るし、使い勝手いいし、
意外に燃費がかからない。
高速道路でも安心して走行できる
ぐらい安定してる。あんなに
背が高いのに。
前面から衝突したら一発でエンジンが
駄目になりそうなところ以外は
完璧な車。秋のフルモデルチェンジ
が難しいぐらい。
もう高級車で見栄を張る気にもならない。


↑
確かにN-BOX以下のクラウンの評価に、馬力の概念を越えるホンダ車の優位性が常識になっているようだよ

某評論家がホンダはレジェンドより軽の方が乗り心地がいいとかオーディオの音がいいとか言ってたしなｗ

軽でもレジェンドでも同じ品質のものしか作らないって結構難しいぞ

>>271

確かに、品質は
レジェンド＝N-BOX＞クラウンだと思う

上海モーターショーでホンダが出品したデモカーがカッコよくてパクリました
https://i.imgur.com/kDfhPDQ.jpg

トヨタ・・＞＜

>>272

GTRのパクリじゃん
流石は中国企業本田

>>272

> 上海モーターショーでホンダが出品したデモカーがカッコよくてパクリました

ＧＴ2000をキーンルックにしたようなデモカーですね
えっ。トヨタのデモカーじゃ無いの？
ＧＴ2000のパクリって言われちゃうよ

>>272

https://www.netcarshow.com/Lexus-LF-A_Roadster_Concept-2008-1280-01.jpg
これのパクりですか？ｗ

トヨタ クラウン 14万台、走行中にボンネットが開くおそれ
https://s.response.jp/article/2015/10/21/262485.html

トヨタ・・＞＜

>>277

3年弱前の記事を涙目で貼る千葉君
千葉君は黒と白の2色で塗られて天井に赤い回転灯が付いたクラウンの
後部座席に乗せられたことがあるのだろう
だからクラウンが嫌いなのだろう

はい言い返せないと話題を反らす何時ものパターン入りましたーw

確かに、N-BOXでトランクが開くなんて話は聞いたことが無い
プリウスに大差をつけてナンバーワンだから当然か

>>280

　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｀/|　　　　ヽ　^,.- 、 ,.-、　l-'´ .|　　　',-,,_
　　　　　　　　　　　　　　　_ -‐.../　ヽ　　 -=ﾆﾆ| 　 | |　 ヽ/　　. |　　　 ∨　"''-,,
　　　　　　　　 　 　 _,-‐ "　 　 /　　lヽ　　　ー-|― | .ヽ―|　 /ヽ　　　　 ∨　　　"'
　　　　　　,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./　　　| . ＼　　 　l＿ |／|＿|　 |.、|　　　　 .∨
　　　　　 /　/_,-‐ "　　　 　 /　　　　|.　 /⌒',--|.　 |　/　 |　/　/　　　　　 ∨
　　　　 ./　 l　　　　　 　 　 /　　　　　| ./⌒/ .＼|＿∨ 　 .し ｀/|　 　　　　　∨
,,､-‐ ''"´　 .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. 　lヽ._., 　　　￣　　｀,' l　　　　　　　 ∨
￣￣￣￣ ´　　　　　　　　￣￣ヽ＿_　 ヽ__|￣￣￣)　　　 　.,'./　　　　 　　　／￣
　　　　　　　　　　　　　　￣￣ヽ　＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/　　　 　 　 ／　＿,,
　　　　　　　　　　　　 ￣￣ l　. ヽ 　|　/￣´/ 　 ｀ヽ、　　　　.|―――― ´ー'"
　　　　,,,-'´｀ヽ､_____,.,-,　 　 l 　 |―´　|ヽ-.´)　　 　 l　　 　　/
,,-‐''"´　　　　l　　　　|　.ﾏ　..l ／　　　 ＼　　　　　　|　　,,.-'´
　　　　　　　　　 　　　 ｀― ´　 　　　　　　｀lー――´"'' 、
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　ヽ　　|　　　　｀ヽ､

お前のア◯@にインサイト

お前のア◯@に最高に丁度いい

ア ホ モ ダ ！

とあるホモダカーズ人から愛を込めて

>>280

シャフトは折れるらしいぞ

>>280

クラウンではボンネットの話してるのになぜN箱ではトランクの話になってるんだ？
お前はボンネットとトランクの区別が付かない阿呆か？
そもそもお得意の千葉理論ならリコールはMC前の旧モデルだから何の参考にもならんな

つーか、N箱にトランクがあるとは初耳だな…
一体どこにそんな物が存在するのか答えてもらおうか

>>280

Nboxは全国で燃える事例が頻発したよね。ここ数年で40件くらい
国土交通省のホームページでも情報公開されてるけど
https://i.imgur.com/f7h0P7o.jpg
https://alto-works.jugem.jp/?eid=730

>>285

軽自動車さえまともに作れない

あ、ホンダ

＞＜

>>280

ボンネットとトランクの区別がつかないアホンダ

New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono

This is 最高に調子いい A HONDA!
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/44308

燃えてｶﾞﾝﾊﾞﾚ
ホンダ

ホンダ
CVTではトヨタの燃費に勝てない

DCTなら勝てそう

だけど　アホばかりだから

リコールキングを作ってしまった

これで　OK

訂正
×トランク
○ボンネット

>>288

＞CVTではトヨタの燃費に勝てない

▼ガソリン車部門
e燃費
1フィット1300ccCVT　16.5 \x87q/L
2デミオ1300ccAT　15.7 \x87q/L
3ノート1200ccCVT15.5 \x87q/L

トヨタの出番無し
(-。-)y-゜゜゜

千葉の朝鮮人以下の脳がまたも証明されてしまった

車音痴にはカタログ詐欺のホンダがウケるようだ

ホンダはカタログ詐欺だからなあ

最新の雑誌DriverにコンパクトSUVの性能比較が載っていたが
ヴェゼルHVの加速性能(ちゃんと機械で計測）は下から1・2位を争っていたし
燃費性能がカタログ値と2割も乖離したのもホンダだけ

>>293

ヴェゼルに大差で劣るC-HRの加速性能にトヨタ弱ったね

>>294

加速で勝ったら販売台数で勝てるの？

軽自動車もまともに作れない　( ；∀；)

大阪市：ホンダN-BOX
https://www.city.osaka.lg.jp/shobo/page/0000366290.html
フロントバンパーにおいて、バンパー下部が縁石等に乗り上げ、後退した際にバンパーが引っ掛り外れると、左側前部霧灯（フォグライト）の電気配線が引っ張られて、フォグライトのバルブが固定部から緩み外れることがあります。
そのため、適切な点検整備を行わないで、そのままの状態で使用を続けると、バルブの熱により周辺の樹脂部品が発熱して発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。 　

また劣化コピーか

https://www.jiji.com/sp/p?id=20180425175702-0026870004

>>298

ドイヒーなデザイン

>>298

どこか既視感のある無個性で凡庸なデザイン
つうかヴェゼルのパネルを流用してないか？顔は変えてるけど
こんな手抜きのコンセプトカーがあっていいものかね
なんのコンセプトがあって「理念」なのか皆目わからん

>>301

中国ホンダはヴェゼルと、ヴェゼルの顔変えたXR-Vってのを売ってる
なのでこれが３匹目のどぜう

ホンダは軽四だけつくってりゃいい。
普通車部門は中国資本に身売りしろ。
千葉以外にフィットがいいなんて言う奴いるのか？
いるとしたらそいつも千葉だ。
つか千葉のマルハン成りすましだよw

レンジローバーをホンダ顔に整形した感じ

フォードのエコスポーツの顔貼り付けてコンセプトカーらしくお化粧しました、って感じ

ホンダ・・・( ；∀；)

売れない高級車「レジェンド」 ホンダらしさが足かせ
https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/042300141/
ところが販売的には残念ながら全開でガッカリ。実績を聞いてちとシビれました。
国内販売は発売直後の2015年こそ年2790台でしたが2016年は829台で、2017年は405台！　
ズバリ月3桁販売どころかそれ以下の月2桁カーなのです。
加えてホンダ人気で知られる北米マーケットも日本よりいいとはいえ、2017年は北米名アキュラ「RLX」がわずか1237台。

ホンダが消える日
ttps://premium.toyokeizai.net/articles/-/17925

ホンダ・・・

＞＜

ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ

ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
https://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg

この大差は一体…

(ToT)

?ここまでのまとめ?

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

>>307
-309
販売台数を見れば、千葉君が言っていることはタワゴト
コンシューマーから選ばれないホンダ車

インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ

ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね

間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね

(-。-)y-~

>>308

でスカイアクティブXに勝てるの？

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
https://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

↑
トヨタ大丈夫か？

>>309

コピペとカタログスペックでしか、トヨタに勝てないなか…
可哀想

インサイトでホンダの駄目っぷりを証明してリコールDCDでとどめを刺した

ホンダ・・・　＞＜

ホンダの苦悩 訴え続けた「運転する楽しさ」はどこへ行く
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/227928
１３年に発売した３代目「フィット」が１年間に５回もリコールを起こし、開発現場は大混乱。
とても自動運転などの新しい開発に取り組んでいる余裕はなかった。
おまけにその状況に嫌気が差した開発陣が次々に会社を去ってしまったのだ。
１５年６月に社長に就任した八郷氏は、混乱した開発現場の立て直しに追われ、自動運転についてトヨタ自動車や日産自動車に後れ気味になった。

>>313

またお得意のやるやる詐欺
無理したまた欠陥出したらどうすんの

>>313

オーナーの混乱が止まらない、まで読んだ。

進歩が止まっているのかww

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」?
https://yasui-car.com/kousoku.html

トヨタ・・＞＜

>>317

ホンダの非オーナーさんが何言ってるんすか？

だから千葉はホンダ好きを辞めたら逆に好調になるんじゃないかと何回…

エコ大衆車の加速力なんて何処も高が知れてる　どんぐりの背比べ

セレナ e-POWERにも負けるレジェンド
大衆車メーカーのホンダには高級車は無理　＞＜

売れない高級車「レジェンド」 ホンダらしさが足かせ
https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/042300141/
インターフェイスも個性的。イマドキのアップルカープレイやアンドロイドオートなどは使わず、独自アプリで勝負してるのは潔しですが、
正直使いやすいとは言い難い。
基本画面下のデベソのような「ENTER」ツマミを押したり回したりし、周りのスイッチを押したりするんですが、
「AUDIO」ボタンを押してもイメージ通りの入力画面は登場しません。
明らかにスマホのような直感的操作ロジックなし！
しかも上下にナビ画面と操作画面が出てくるダブルモニター方式ですが、どちらも小さめでわずか8インチ程度。
これは最近のミニバンにも負けるサイズなんです。
個性を優先し過ぎて、時代からズレているのが本当に残念。
それからやっぱりステアリングフィールにリア駆動のドイツ高級車のようなナチュラルさやダイレクト感はありません。
どこか重めで人工的。ハイブリッド加速もフル電動のミニバン、日産「セレナ e-POWER」ほどスッキリとはしてません。
正直、中途ハンパ。決して悪い乗り心地、悪いハンドリングではないんですが透明感がちと足りない。

>>320

身の丈に合わないクラスに手を出しても売れんわな
だいたいこの車格で横置きエンジンはあり得ない
ダイヤモンドなんちゃらで顔が劣化したし
バンパーのガーニッシュなんていかにも後付けって感じ
凡庸なデザインで所有欲を満たすような要素が何もない

純利益最高

https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL27HWQ_27042018000000

>>321

タイトルにも有るが

＞ホンダの18年3月期、純利益最高の1兆593億円米法人税負担減で

と


＞法人税率引き下げを柱とする米税制改革により税負担が減ることが大きく利益を押し上げた。為替相場が前の期より円安・ドル高で推移したことや二輪車販売がアジアを中心に好調だったことも寄与した。


ここを良く理解しておかないとな。ホンダの全社合計では良好だけど、軽自動車中心の日本ではどうかな？

トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
スタイルの酷評から始まるのはトヨタの顔色をうかがう上で当然なのが分かる
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html

?久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！

エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる?いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ?！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ?！

↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？

>>323

このデザインはあんまりだ
ttps://gazoo.com/impression/w0000138521.html
＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。

ワロタｗｗｗ

>>329

おまけにSOHC

>>323

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000015-it_monoist-ind

トヨタがやるからレジェンドでなくていいかもね

>>335

周回遅れが特徴のポンコツメーカーがあると聞く

ジリ貧プリウスメーカー大丈夫か？

>>336

周回遅れ以前に完走出来るマシンも作れないドンケツメーカーがあると聞く
ジリ貧エンジンメーカー大丈夫か？

【動画】 トロロッソ・ホンダ：予選Q1であわや大事故の同士討ちニアミス
https://f1-gate.com/movie/f1_42269.html

F1 Topic：前戦中国GPで失速したトロロッソ・ホンダ。バクーでも問題解決には至らず
https://www.as-web.jp/f1/363895

F1アゼルバイジャンGP予選：ベッテルが3戦連続PP。トロロッソ・ホンダはアタック不発
https://www.as-web.jp/f1/363864

【順位結果】F1第4戦アゼルバイジャンGP予選
https://www.as-web.jp/f1/363855?all

>>337

エンジンに問題が無くて良かったね
ホンダ絶好調なのが分かる

>>336

> 周回遅れが特徴のポンコツメーカーがあると聞く

2017年のマイナーチェンジで初期型アクアにやっと実燃費が
追いついたフィットHVを出しているあのメーカーのことか？

>>336

じり貧の伝説メーカーの方が心配

消費者がレジェンドに突き付けた評価は

買うに値しない

ホンダは買うに値しない だ

背伸びしてレジェンドを買う必要は無いよ
ホンダにはナンバーワンN-BOXもあるからね

大差で売れてないプリウスとは何だったか
トヨタ・・＞＜

>>325

> 大差で売れてないプリウスとは何だったか

ホンダが全HV車を合わせても販売台数で勝てない車だよ

> 大差で売れてないプリウスとは何だったか

世界中どこに行っても大差で売れていないホンダのHV車とは何だったのか

ホンダがN-BOXの好調を単純に喜べない事情
販売現場で懸念される｢ヒット車傾注｣の弊害
ttps://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=3

一車種、それも軽自動車しか売れない
業界３位の中途半端メーカー

ホンダ・・・

＞＜

世界中で誰も欲しがらないレジェンドの話はもういいだろ

燃えて頑張る

Ｎがある

最高益も束の間の喜びだったな　＞＜

ホンダ、今期純利益46％減 　稼ぎ頭の米中が減速
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2994098027042018EA6000/
2018年３月期に連結純利益で１兆円超の最高益を記録したホンダが、今期に一転して正念場を迎える。
27日発表した今期の純利益見通しは前期比46％減の5700億円。保守的な為替見通しや、前期にあった米税制改革の利益押し上げ効果がなくなるのが主因だが、それだけとも言い切れない。
二大収益源の米国、中国両市場に不穏な影もちらつく。

いや。為替の問題だろ。
売れた台数は変動しないんだから。

なおルノーエンジンのレッドブルはメルセデスフェラーリと遜色ない速さを獲得してる模様ｗ

ジリ貧と言えば・・・

フィット年間販売数
2011年　207,882台　2010年10月、２代目発売
2012年　209,276台
2013年　181,414台
2014年　202,838台　2013年9月、３代目発売
2015年　119,846台
2016年　105,662台
2017年 　 97,939台

>>342

人気の高性能i-DCDがフィットだけじゃないのは情強の常識
何も知らずにポンコツハイブリッドを買ったドン亀C-HRオーナーが息してるかとても心配だ

＞＜

ドン亀ポンコツラインナップが悲しい崖っぷちメーカーがあると聞く

(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96

0-100km/h
10'40／12'56／12'36

追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57

C-HRのエコモードは遅すぎて割愛

(´・ω・｀)

また負け犬の遠吠えか

自慢のヴェゼルハイブリッド
C-HRより全然売れないの…（笑）

売れないC-HRも早くヴェゼル並みに売れるといいね

世界販売台数
ヴェゼル・HR-V／52万6272台

(´・ω・`)

困ったら
何故か過去の
販売数

だって最新の販売台数ではまったく歯がたたないの

売れないの・・

アメリカ3月
C-HR 5253台＜ヴェゼル 7753台
アクア 814台＜フィット 4520台

(´・ω・`)

>>350

都合が悪くなると勝てる数字をひねり出す千葉君
HV車のアクアと比較をするならガソリン車のフィットでなく
HV車と比較としなきゃな

アメリカでもホンダのHV車売れないの・・

毎月の販売台数
ホンダの全HV車＜＜アクア
ホンダの全HV車＜＜プリウス

アメリカも日本も一緒だね

>>351

ホンダはハイブリッドもガソリン車も高性能が売りだからね
どちらも弱々しいパワーでオーナーを困惑させるポンコツメーカーとはまるで違うようだ
良かったね

ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる

こうはなりたくないものだね

2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ　８
グレイスＨＶ　８
シャトルＨＶ　８
アクア　　　　６
カローラＨＶ　６
by片岡秀明

e燃費アワード2015年?2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力　23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力　　22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力　21.8km/L
https://e-nenpi.com/award/award20152016/

やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ

トヨタ・・
＞＜

そのコピペあと何年貼り続けるんだろうなぁw

>>354

次に捕まるまで

学習能力が無いから仕方ない

だからホンダは消える運命

結局千葉はホモに生きるしかないか

もうアカン・・・
＞＜

ホンダが消える日　ー　迷走する技術者王国
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/17925
100年に一度の転換期にある自動車業界で、ホンダは生き残れるのか。
カギを握るイノベーションも先行きは甘くない。

パワーポイント技術者王国のホンダ
なおエンジンはサプライヤーに泣きつく程度の技術者王国

高性能がぁ?
馬力がぁ?

どこが高性能かも馬力のメリットも聞いても
答えが返ってきたことはない意味のない高性能や馬力

ジリ貧Ｎ?ＢＯＸメーカー困ったね

ttps://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=3
＞ホンダにひるがえれば軽自動車であるN-BOXの販売比率が高まると、
＞ホンダや販売店の利益面に影響を及ぼすかもしれない

さらに野晒し在庫で

ホンダ・・・ジリ貧なの

m9( ´,_ゝ｀)

ヤマハエンジンの組み立てメーカー大丈夫か？

>>363

レクサスなら言われるまでも無く大丈夫だと思うよ？
トヨタの車が全車ヤマハエンジン積んでるみたいな間違いかつ古い化石みたいな情報しか知らんのな？君は

普通車に今どき69馬力エンジンとか、戦前メーカーと間違えそうで面白いメーカーがドン亀ポンコツラインナップを展開していて悲しげだよね

トヨタ・・＞＜

>>365

そのポンコツラインナップに販売台数で勝てないメーカーはもっとポンコツだよね

ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップのオーナーが息してるのか心配になる

こうはなりたくないものだね

2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ　８
グレイスＨＶ　８
シャトルＨＶ　８
アクア　　　　６
カローラＨＶ　６
by片岡秀明

e燃費アワード2015年?2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力　23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力　　22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力　21.8km/L
https://e-nenpi.com/award/award20152016/

やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ

トヨタ・・
＞＜

>>367

e燃費アワード2017-2018
ttps://e-nenpi.com/award/award20172018/

総合部門
最優秀賞トヨタプリウス

新型車部門
最優秀賞トヨタアクア

ハイブリッド車部門
最優秀賞トヨタ プリウス

ホンダの出来損ないポンコツハイブリッドはどこ？

はい、終了

(´・_・`)

>>367

「まとも」なハイブリッドでたった100馬力の赤っ恥メーカーに販売で全く歯が立たないメーカーが有るらしい
勝てるのは価格コムと古いe燃費アワーの評価だけ

ホンダ 「エンジンうまく作れないから他社に丸投げするお」

アホンダ「流石エンジン屋ホンダ！ しびれるお」

>>370

NSXのエンジンはコスワース製だっけ、売行き悪くて受注停止中らしいがw
シビック始め最近のターボエンジンはAVLが開発に関わっているとか、
そう言えば、AVLの某支店って住所がF1とかのエンジン開発してるとこの近所でホンダの子会社の敷地にあるんだよね。

>>371

心配しなくてもNSXはもっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞しているよ
https://www.as-web.jp/supergt/134275?all

良かったね

>>373

他人の褌で相撲を取ってドヤ顔したって笑われるだけだよ

>>373

やっぱりコスワースはちゃんと結果出すね
ホンダのエンジンだったらこの値付けだとぼったくりと言われるし
コスワースエンジン買うと不人気のホンダが付いてくる抱き合わせ商法がピッタリハマったね

某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも全域でギクシャクで、何年ハイブリッド作ってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？

そんなアクアよりフィットＨＶは売れないの・・・

（ＴＴ）

ホンダ大丈夫じゃないね

高級車馬鹿売れの中国で年始にメディア呼んで大々的に発表会までしたのに結局２台しか売れなかった新型NSXが何だって？

■■フィットHVやヴェゼルHVなどホンダi-DCDが・・欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情

ホンダi-DCDやトヨタTHSが狙う高エネルギー効率の動作では、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・

■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの?ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。

■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。


いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・　　　　　( ´ー｀)y-~~???

完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし

https://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜

>>378

シマゲのステマ売文にすぐ騙される馬鹿だったか、オマエはｗ

(-。-)y-゜゜゜

やはりホンダは欠陥フィットが限界なんだと痛感せざるを得ない
アクアに遠く及ばない性能のフィットで妥協すべきだったのかと、ホンダオーナーが激しく後悔してるからかわいそうになるよね


ホンダ、トヨタに遠く及ばず・・・

困ったね

だちゃかんな　＞＜

米16歳少年、ホンダ・オデッセイの後部座席に挟まれ窒息死
https://www.cincinnati.com/videos/news/2018/04/12/how-authorities-say-teen-died-honda-odyssey/33784919/

ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`

リコールキングを作れない会社は

無理だネ

残念ながらサーキットでも一般道でもホンダ以下のメーカーは無いから並べない

早くシビックより速いFFを作れるといいね＞ドン亀ポンコツラインナップのパッソメーカー

>>386

トヨタでそんな無駄スペックのニッチな車作る必要は無いだろな
レクサスでもっとハイパワーかつハイバリューなFRやら売ってるし

ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L

ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L

今後の展開
(ToT)

>>387

　　　　　　　　　　 ,,x-ｰ:: ":::::
　　　　　　　　,x '"::::::::::::::::::::
　　　　　　,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:　　
　　　 ,,x '"::::::,,､- '"　 　 　|:::　　
　　　 `"i`ｰ'"　　　　　　　 ヾ　　
　 　 　　!　 ､　､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ　　
　 　　　|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､　　わくわくゲイトの中で
　　　　 ヾ::ヽ　　　　　-┴'~　　　
　 　 　　~|:/　' ' ' `ー ' "'"　　　ホモでセ◯☆リするよりも
　　　　　 /_　　　　 　 　 　 　　　
　　　　　l　　　　'' )　　　　i　 お前のア◯■にdiveしたい 　　
　　　　　 ヽ,,､'~`　　　　　 U
　　　　　　 ﾞ, __ ,-､_,ノ` diveしたいZE！
　 |／ 　 　 　ﾞ,　`'" ,,y
　|／　　彡　 ﾞ､`-'"
　　 /|/　　　　 i
　　 / 　 　 　　 !　　　　,, -'"
　　　　|　　　　　`ー '"|::
　　　　|　　　　　　／|||ヽ
　　　　　　　　　 /|||||／心
　　　　　　　　　 |ヾ/ ／`ｰ

とあるホモダカーズの人

>>387

消費者の声は 「ホンダ？買わない買わないw」

>>387

220馬力　26.2km/Lのセレナに負けてんじゃん

>>393

セレナすげー

>>393

220馬力って、単純にモーターと発電用エンジンの馬力足してるだろw
セレナの場合、モーターのみが車の最高出力になるから130馬力程度のはずじゃないか？

>>397

千葉ちゃんが誇らしげなステップワゴンハイブリッド215馬力やフィットハイブリッド138馬力もそうなんじゃないの？

>>398

ステップハイブリッドにしろ、フィットハイブリッドにしろ、エンジンから動力取り出すことができるから、それらのシステム出力は正しい。
セレナe-powerの場合、エンジンから動力を取り出せず、モーターのみが出力として計上できるので、130馬力程度の出力になる。

>>400

ホンダはカタログスペック詐欺のプロだから総合出力値も云わずもがな詐欺だけどな
ダイナモ以外じゃ不可能

>>475

ホンダならなんでも叩きたいだけの輩なんだろうけど、NAエンジンでカタログスペックに近い馬力が出るのって国産じゃあホンダが筆頭なのは事実でしょ。
逆に、日産のNAなんて、カタログスペックとの解離が目も当てられないほど酷いはず。

レースでV10やらV12のエンジン作れるのに市販車はV6止まりのだっさいメーカーがあるようだ

エアバッグや窒息で市にたいならあ、ホンダにお任せ！

ホンダは手頃に買えるFRかMRのピュアスポーツ作れや
糞エンジンの軽スポーツは要らん、TYPE-Rは高すぎ、NSXは無駄メカニズム
ちったあ気軽に参加できるモータースポーツのカテゴリーに貢献しろ

>>394

アキュラの副社長が「スポーツカー作る暇が有ったらSUV出すわ」とか言ってるから諦めて

>>394

シビックで十分
レギュラー仕様のシビックセダンでも0-400m15秒フラットだしスポーツカールックだし低重心も売りだし

消費者 「ホンダ？軽以外に売ってるの？」

ホンダ、トヨタ、マツダを罵りあい、日産のステマが出てくる流れが笑えるね

Nがやっぱり

最高

押し付け販売　サイコー

ホンダ 新型シビック vs スバル インプレッサスポーツ どっちが買い！？
https://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/whichone-5000198/

勝者：インプレッサ

ポンコツホンダで妥協できるならシビックで十分
無理してカーオブザイヤー受賞のインプレッサを選ぶ必要はないけどね

ｖ（＾＾）

>>404

燃費比較　引き分けになっているけどホンダはカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいから実際はインプレッサの勝利だな

>>404

心配しなくても、重心が高い上にブサイクで30馬力も劣るインプレッサに勝ち目は無いよ
シビック恐るべしだね

>>408

販売台数でインプレッサどころかアクセラにも散々負けてるのに勝ち目が無いとはこれ如何に

>>408

もう負け犬の言い訳は聞き飽きたよ

＞＜

>>411

世界最速プラットフォームによる低重心がコンセプトになっているシビックに、
重心が高い弱々しいパワーのブサイクインプレッサをぶつけても惨めなだけだよ
シビック圧勝なのが分かる

>>413

7年ぶり“日本復活”の新型シビックは王者インプレッサを越えているのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170912-10272417-carview/?mode=full
＞価格も含めた総合評価はインプレッサに軍配
＞絶対的なハンドリングやボディの剛性感でシビックを凌ぐ。インプレッサのシャシー性能、日本車としては傑出していると思う。

低重心（笑）が自慢のシビックが赤っ恥・・・
売れないの・・・

m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>421

この人シビックが売れたら丸刈りにすると公言しているから、無理やり他車を持ち上げなきゃいけなくてかわいそうだよね

一方、シビックが売れても丸刈りにしなくてもすむこの人の評価は
インプレッサにもゴルフにも勝っているという正しい評価をしているようだ
良かったね

https://youtu.be/ql7-QIyaj3M

全日本ジムカーナ　PN1はNDのワンメイク状態
PN2は山野哲也駆る124、Z、新型スイスポ、FD型シビック
PN3は86/BRZ、ロードスターRF
改造範囲の広いカテゴリで走ってるホンダは旧型の車種ばっか
耐久レースでフィット３が使われてるけどダサいファミリーカーだし

ホンダはよくて5割

予約だけで、１４，０００台とか
言ってた車があったね

毎月　２，０００台ぐらいしか登録されていないけど

どうしてなんだろう？

シビックの日本向けの割り当てを知らない情弱、まで読んだ。

>>412

逆輸入で無駄に価格が跳ね上がる車買うのは情強じゃなくて数少ない本当のホンダのファンですよね
口先だけでホンダ車購入経験の無い千葉くんとは大違いですよね

>>412

ホンダ関係者

さすが

>>416

ホンダとしては間違いなく無関係を装いたい相手だろうね。こんな関係者が社内にいたら嫌すぎる
>>418

国内販売の話なのに勝てないから北米の話に逃げるんだ？w

心配しなくても大丈夫だよ

シビックより評価でも性能でも優秀なインプレッサやアクセラがあるから

ｖ（＾＾）

モデル末期なのに新型シビックに圧勝をしてしまったインプレッサ

もうホンダの居場所は無いね

北米カーオブザイヤーのバカ売れ高性能シビックと、弱々しいパワーのブサイクインプレッサはカブらないという辛い現実があるよね

ホンダ離れが止まらない　＞＜

就活生の企業人気ランキング---ホンダ33位に後退
https://s.response.jp/article/2018/04/24/308909.html

登録車合計
ブランド　　4月　　前年同月比
トヨタ　　106,428　　　　-3.1%
日産　　25,903　　6.2%
ホンダ　　25,340　　-7.7%
スズキ　　11,428　　25.9%
マツダ　　10,613　　18.2%
スバル　　7,110　　-25.1%
レクサス　　4,632　　51.9%
日野　　4,319　　37.1%
いすゞ　　4,113　　-9.3%
ふそう　　2,817　　4.5%
三菱　　2,346　　15.7%
ダイハツ　　2,240　　1.1%
UD　　662　　3.9%
その他　　17,439　　4.5%
合計　　225,390　　0.5%

軽自動車
ブランド　　4月　　前年同月比
ダイハツ　　46,578　　4.7%
スズキ　　44,601　　5.6%
ホンダ　　27,148　　28.8%
日産　　10,645　　-13.7%
トヨタ　　3,900　　64.6%
マツダ　　3,262　　7.9%
三菱　　2,725　　-2.1%
スバル　　1,897　　-14.8%
その他　　9　　30
合計　　140,765　　7.8%

軽自動車や小型車が売れ筋だな

軽に逃げた3流箱バンメーカーホンダ
軽を捨て、高性能メーカーとして歩み出したスバル

スバルもたまにはホンダみたいに世界最速の市販車を出してほしいものだね

(-。-)y-゜゜゜

>>425

そこまで抜かすならホンダもWRCを三連覇出来る車を出してみろよ
まあ、まともなAWDが作れないホンダには永遠に無理な話かwww

国内での販売台数で勝てないから毎度お馴染みの評論家(笑)の評価とアメリカの販売台数を持って来てからの精一杯の負け惜しみを持って来るアホモダ千葉


アメリカでのホンダの不調の原因の一つにこれがあるかも知れないね

https://youtu.be/k-TQdIqFvZo

高性能ニーズが高性能なホンダ車に集中せざるを得ないようだ

なるほど、スーパー耐久第2戦は新型シビックが開幕2連勝か
ホンダ絶好調なのが分かるね

>>427


俺高性能なア@☆をを持つ世界一のホモを目指していると読んだ

>>427

なお中国の高級車市場では見向きもされてない様子w

>>427

ホンダが勝てないレースはとことんスルーするクセにちょっと調子がいいと
途端に掌を高速回転させるとかダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww

今までスーパー耐久など見向きもしなかったクセにドヤ顔で偉そうな事抜かすな阿呆

アホンダの求める高性能は日本市場を見る限り他メーカーとは雲泥の差があるようだな
イカ釣り漁船箱バンが車音痴アホンダの限界か

同情するよ

確かに、レクサスが?！！と涙目になっているポンコツハイブリッドメーカーがあるよね

一方、世界の声は

?「シビックでも十分に高級車」
「アコードは高級車。ＢＭＷやメルセデスと同格」
などと、ホンダの格上ぶりが大絶賛
https://diamond.jp/articles/-/1194?display=b

格下クラウンメーカーのコンプレックスが悲しすぎるのは気のせいか・・

一方、涙目レクサスの評価は・・

某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？

↑
まさにこれ

必死にレクサス叩いてる辺りMCレジェンドが余程売れてないと見えるｗ

そして「ホンダは高性能！」と必死になって書き込んで虚栄を張ってる


実際は涙目ながらに書き込んでいるだろうな(笑)

確かに、アキュラを出すまでもなく軽のN-BOXからして高級感があるのが、
軽もまともに作れないジリ貧プリウスメーカーとホンダの格差だね
トヨタ大丈夫か？

>>437

>軽もまともに作れない
N-BOX 車両火災 体験記 HONDAの最低の対応
https://i.imgur.com/7BzQdIJ.jpg
https://ameblo.jp/ynts23xx/entry-12333917287.html

車のバンパーが外れると車両火災を招く恐れあり!?
https://www.city.sakai.lg.jp/smph/kurashi/bosai/shobo/oshirase/sonota/matubayashi01.html

事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省消防庁
https://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf

個人のブログどころか総務省(消防庁)や自治体に注意喚起される炎上軽自動車メーカーの悪口はダメですよ

>>441

事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省消防庁
https://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf

これ、よく読んだらフィ。トやバ○ス、ヴェゼル も火災報告されてるな。
アルファロメオもスパイダーが一台燃えてるけど、イタ車よりよく燃える日本車って恥ずかしくね？

そうだね、レジェンドは熟練の職人による天童木工手作り本木パネルが軽と同じ木目調になっちゃったしね
評論家から乗り心地もオーディオもレジェンドより軽のが上って評価貰っちゃったし千葉が嫉妬して騒ぐのも仕方ないねw

レジェンドって、どんなに性能良くても生理的に無理だわ。

レジェンドなら既に全世界で蚊帳の外になってる件

>>440

心配しなくても軽界のレジェンド、N-BOXが大差でナンバーワンの座についている
無理して高価なレジェンドを買わなくてすむのも、ホンダの高性能ラインナップのアドバンテージだね

＞無理して高価なレジェンドを買わなくてすむ

まさにこれｗ
ホンダ・・・(´･ω･`)

>>444

結局安かろう悪かろうの車なんだよね

高価と　高品質や高級とは別物ですから

情弱はアクアでハズレ、LSでもハズレ・・
ハズレが無いホンダ車が情強に選ばれるのも当然の結果か

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
https://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

↑
トヨタ大丈夫か？

今月カートップのミニバン比較レビュー
セレナeパワーを凌駕する最高評価のステップワゴン
真逆のポンコツ3兄弟

このように全カテゴリーで死角の無いホンダと、メリットが分からないジリ貧プリウスメーカーとの格差が痛ましいのは気のせいか

トヨタ・・＞＜

>>449

> 今月カートップのミニバン比較レビュー
> セレナeパワーを凌駕する最高評価のステップワゴン

いつものことで実際にはそんなこと書いてないんでしょ

軽自動車からポンコツフィットしか作れないアホンダと
傘下であるダイハツからレクサスまで大人気のトヨタでは

まるで子供と大人の差だね

もう少しアホンダには頑張って欲しい

>>450

レクサスに失望してもN-BOXがあるから良かったね

>>454

ホンダはＮ?ＢＯＸが限界だから

レクサスのような高級車をみたらお辞儀しないとね

＞＜

自称情強はnboxをイカ釣り漁船のようにして街を徘徊

いや、思いきり書いてるよ
デリカが二番手でセレナe-POWERがまさかの最下位

本当は千葉くんはホンダよりもエロアニメが大好きだからね
でもクソデブハゲニートで女の子にモテないから明日からさぶ読んで勉強しようね

ていへんだ、ていへんだ、
アメリカ4月の日産は前年比マイナス28%だってよ！

>>456

米国４月　台数　前年同期比
フォード　204,651　-4.7%
トヨタ　　192,348　-4.7%
ＦＣＡ　　184,149　+4.5%
ホンダ　　125,701　-9.2%
日産　　　　87,764　-28.1%

Hマークは貧困層向けメーカーの証
中古車市場で二束三文で買い叩かれる運命

ホンダがそれでもレジェンドにこだわる理由
https://toyokeizai.net/articles/-/214817
今回のマイナーチェンジ前の2017年の月間売り上げは20台に満たない月もあったほど。
年間1000台という数字すら、大きな1つの壁となっている。

>>458

安っぽいグリルで泣ける(涙)

これ関係者しか買ってないだろ

むしろ関係者以外が買う理由が見当たらない

関係者が羨ましい＞他社関係者
まで読んだ。

ホンダと取り引きする為の経費とはいえ
レジェンドなんかに乗らなきゃいけない関連会社社長には同情するよ
タカタの時は被害者ヅラして簡単に裏切る取り引き相手だし

V6SOHCタイベル700万円の高級車(笑)

スバルの国内販売が対前年比で?２５％（軽を除く）だそうだ。
軽も2桁のマイナス。
終わったなスバル！

>>464

いつものスバルに戻っただけやで

レクサスと言えば、400万円クラスなのにたった136馬力のCTがあまりにも有名
まさに自画自賛のお笑いレクサスの象徴なのだろう

トヨタ・・＞＜

>>465

馬力無くても未だにそこそこ売れてるCT200h、
280馬力のブレイドマスターは売れませんでしたが？

馬力は関係無いよね？

>>471

弱々しい馬力で良ければ高性能なホンダ車に乗る必要は無いよ
高性能ニーズがホンダに集中するのは当たり前になっているよね

https://www.webcg.net/articles/-/38521
>やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。

700万もする車なのに・・・

売れないの・・・

（ＴＴ）

先をいくデザインほど認めたくないのが通常の反応
レジェンドはあくまでもレジェンドオーナーのためにデザインされているのが、高額大衆車レクサスに対するアドバンテージなんだね

残念カーオブザイヤーのレクサスもホンダを目指して頑張ってほしいものだね

(-。-)y-゜゜゜

高級車としては中途半端
https://response.jp/article/2017/08/07/298373.html
＞高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。

やはり軽からポンコツフィットまでしか作れないホンダには高級車は無理だと言う事がよくわかる
歴代、赤っ恥を晒し続けるホンダにはある意味尊敬をしなくてはならない

ホンダ・・・

＞＜

トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html

?久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！

エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる?いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ?！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ?！

↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？

一方、涙目レクサスの評価は・・・

某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？

↑
まさにこれ

>700万円級のプライスタグを提げながら、“それ相応”に見えないスタイリングが、
>販売不振の大きな要因になっているというのも、現行レジェンドの場合には否定のしようがない事柄であるはずだ。

（ ´ー｀）　恥ずかし・・・

ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ

ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
https://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg

この大差は一体…

(ToT)

?ここまでのまとめ?

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

アホンダ千葉=クレーマークソデブ田中

車は馬力があればあるだけ売れる！高性能！絶対！（キリッ

アホンダは簡単に騙せても世間の厳しい消費者は騙されないみたいだね

(　´,_ゝ｀)

俺は今馬並みの魔羅を持つホモに掘られたくて仕方ないと読んだ

千葉ちゃん人殺そうが無罪だから強いよね

情弱が選ぶ弱々しいパワーのクルマこのザマ

ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw

高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね

(´・ω・`)

その結果これ
４?３月
３ アクア トヨタ 128,899
５ フィット ホンダ 99,734

赤っ恥の馬力バカは死んでも治らないから良かったね

ｖ（＾＾）

国内第3位軽メーカーのホンダが背伸びして普通車を打った結果
国内ホンダディーラー虫の息

ホンダの北米販売台数、ハイブリッドの台数は別に記してたのに惨めな数字が続いてたから書かなくなっちゃったなw

某社の3列がジェイドの月販目標3000台なみに推移してて
アホンダがよりいっそう間抜けにみえる　しかもエントリーグレードで50万高い
マジメに設計すればスライドドア無しでもちゃんと売れると証明された

■■日本の情弱が選ぶホンダi-DCD　フィット、ヴェセルHV・・・欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情

トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCDだが、その動作では、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・

■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの?ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。

■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。


いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・　　　　　( ´ー｀)y-~~???

ステマ売文屋の島下あたりに金を使って必死にヨイショさせてるようだが
　　　　「欧米では一台たりとも売り出せない裏事情」
そのもの
は全く変わりがない・・・　　　　　　　　　　　　　　　( ´ー｀)y-~~???

ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップのオーナーが息してるのか心配になる

こうはなりたくないものだね

2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ　８
グレイスＨＶ　８
シャトルＨＶ　８
アクア　　　　６
カローラＨＶ　６
by片岡秀明

e燃費アワード2015年?2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力　23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力　　22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力　21.8km/L
https://e-nenpi.com/award/award20152016/

やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ

トヨタ・・
＞＜

>>489

> ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる

2017年のマイナーチェンジでフィットHVが燃費でやっと初期型アクアの追いついたり、
他社の車のように普通に進むようになりましたとアピールしなければならない『高性能』

https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg

>>489

敗北宣言のコピペだね。

アホンダの 脳内では 連戦連勝のホンダ

敗戦前の日本軍みたいだな 現実から目をそらすしかできない

結局IDCDは1代限りのオープンβテストで終了かw

>>491

進歩の無いトヨタのハイブリッドはまだまだ続きそうでガッカリ
先進のハイブリッド技術で世界をリードするホンダの背中が見えなくなる一方でトヨタは益々弱ったね

>>499

業界3位のホンダの背中にはマツダとスバルがベッタリと付いてるよw

しかし現実は、パワートレーン競争のパラダイムはe-POWERの登場で燃費≦加速に傾いており
燃費＞加速が明らかなTHSはもはや前年比プラスは望めない
それがトヨタの宣伝文句が「燃費」から「販売実績」「信頼性」に変わった理由

>>493

ノートepowerがTHS2に勝った実績なとまいまだかつてないのだが

むしろプリウス＞日産の全HVという現実

>>493

たまにはi-mmdのことも思い出してあげて下さい

実燃費悪りーぞ日産は